Porsche 911 Targa 4 et 4S : la tête (presque) à l'air

Porsche 911 Targa 4 et 4S : la tête (presque) à l'air

Mondial 2006

La 911 se décline désormais en carrosserie Targa avec un
toit en verre qui coulisse électriquement.

Coupé ou cabriolet ?

Vous hésitez entre un coupé et un cabriolet ? Optez alors
pour le Targa. Porsche propose sur la 911 (type 997), dotée d'un grand toit en
verre d'une surface de 1,5 m2 entièrement électrique. En moins de sept
secondes, la 911 se découvre. Le toit se glisse sous la lunette arrière ce qui
permet de garder intact le volume de coffre de 230 litres. Cerise sur le
gâteau, il fonctionne même à grande vitesse. La première apparition de la
carrosserie Targa sur la 911 remonte à 1966. Pour la petite histoire, la Targa
est née d'un manque de moyen. Lorsque la 911 a été commercialisée, les demandes
pour une version cabriolet sont rapidement apparues. Seulement Porsche n'avait
plus assez d'argent pour développer une version 100 % découvrable. La solution
d'un arceau rigide sur lequel repose une lunette en verre et amovible a été
jugée satisfaisante économiquement parlant et a été retenue. Le nom Targa a été
choisi en référence à la fameuse course italienne Targa Florio où Porsche
s'était illustré. Depuis, trois générations de 911 Targa ont été
commercialisées.

Au même prix qu'un cabriolet

Sous le capot, pas de grande surprise, les moteurs sont ceux
du coupé, à savoir deux six cylindres à plat 3.6 et 3.8. Le premier développe
325 ch alors que la version S affiche 355 ch. Le 0 à 100 km/h est envoyé en 5,3
secondes pour la première motorisation et en 4,9 secondes pour la version la
plus sportive. A noter que pour la première fois, la Targa reçoit une
transmission intégrale. Et si vous hésitez encore avec un cabriolet, ne comptez
pas sur les tarifs pour vous aider à choisir. A partir de 95 000 euros pour le
" petit moteur " et 108 000 euros pour la version la plus puissante,
elle s'affiche au même prix que la version découvrable.

<o:p> </o:p>