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  •  Mondial 2006 - A la une
    Dodge débarque en Europe avec une gamme pleine d'ambition et la volonté de se démarquer dans tous les segments.
    Berline massive

    Après le Caliber tout juste commercialisé, l'Avenger vient maintenant s'attaquer aux berlines familiales. Dodge présente à Paris sa vision de cette catégorie avec ce concept qui peine à cacher une auto déjà fortement aboutie. On se demande bien se qui pourrait encore changer. Seule la finition de l'habitacle mériterait un traitement plus soigné dans le choix des matériaux et dans sa finition pour pouvoir réellement inquiéter les berlines telles que la Peugeot 407 ou la Renault Laguna. L'Avenger pourra néanmoins compter sur une ligne directement inspirée des " Muscle Cars " américains, c'est là son plus bel atout. Une allure très agressive et dynamique qui touchera les papas " bad boy " en plein cœur.
    Un 2.0 diesel en perspective
    Le style Dodge se reconnaît au premier coup d'œil : le Caliber à inauguré le port de l'imposante calandre rectangulaire barrée d'une croix, l'Avenger enfonce le clou en reprenant là même. Les passages de roues marqués et les ailes arrière galbées renforcent le coté musculeux de la berline qui semble prête à en découdre avec la concurrence. Reste à définir quelles seront les motorisations qui l'animeront, mais Dodge annonce pour l'heure un 2.0 Turbo Diesel baptisé CRD (comme sous le capot du Caliber), que l'on devrait retrouver dans la version définitive. La commercialisation est prévue pour fin 2007.

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  • Porsche 911 Targa 4 et 4S : la tête (presque) à l'air



    Porsche 911 Targa 4 et 4S : la tête (presque) à l'air



     Mondial 2006



    La 911 se décline désormais en carrosserie Targa avec un
    toit en verre qui coulisse électriquement.



    Coupé ou cabriolet ?



    Porsche 911 Targa 4 et 4S : la tête (presque) à l'air



    Vous hésitez entre un coupé et un cabriolet ? Optez alors
    pour le Targa. Porsche propose sur la 911 (type 997), dotée d'un grand toit en
    verre d'une surface de 1,5 m2 entièrement électrique. En moins de sept
    secondes, la 911 se découvre. Le toit se glisse sous la lunette arrière ce qui
    permet de garder intact le volume de coffre de 230 litres. Cerise sur le
    gâteau, il fonctionne même à grande vitesse. La première apparition de la
    carrosserie Targa sur la 911 remonte à 1966. Pour la petite histoire, la Targa
    est née d'un manque de moyen. Lorsque la 911 a été commercialisée, les demandes
    pour une version cabriolet sont rapidement apparues. Seulement Porsche n'avait
    plus assez d'argent pour développer une version 100 % découvrable. La solution
    d'un arceau rigide sur lequel repose une lunette en verre et amovible a été
    jugée satisfaisante économiquement parlant et a été retenue. Le nom Targa a été
    choisi en référence à la fameuse course italienne Targa Florio où Porsche
    s'était illustré. Depuis, trois générations de 911 Targa ont été
    commercialisées.



    Au même prix qu'un cabriolet



    Sous le capot, pas de grande surprise, les moteurs sont ceux
    du coupé, à savoir deux six cylindres à plat 3.6 et 3.8. Le premier développe
    325 ch alors que la version S affiche 355 ch. Le 0 à 100 km/h est envoyé en 5,3
    secondes pour la première motorisation et en 4,9 secondes pour la version la
    plus sportive. A noter que pour la première fois, la Targa reçoit une
    transmission intégrale. Et si vous hésitez encore avec un cabriolet, ne comptez
    pas sur les tarifs pour vous aider à choisir. A partir de 95 000 euros pour le
    " petit moteur " et 108 000 euros pour la version la plus puissante,
    elle s'affiche au même prix que la version découvrable.



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